國產玻璃被用于國產大飛機舷窗

德國進口大民航機需解“空窗”之困

川航風擋玻璃事件，將人們的視線轉移到用于萬米高空的客機風擋玻璃。目前，美、法、英三家公司壟斷著全球航空風擋玻璃市場。飛機風擋玻璃研發難點在哪？為什么這么重要？我國相關研究進展如何？國產大飛機如何破解“空窗”之困？科技日報記者20日采訪了相關人士。

 空客飛機夾層玻璃結構的近似“面包”

“鋼化玻璃不單單是設備構造件也是縱向件，一般占另一設備需求量小，但卻立即聯系到駕使員和另一直升機的安全可靠，是關健配件中之一。”國家建造資料科學有效科學研究總院（以上簡單來說就是建筑總院）玻離窗科學的論述院副醫生臧陽光告訴我小編，當下大型客機風擋玻離窗多由設計物硅酸鹽玻離窗與設計全半透明原材料包覆而成，掌握很多效果：有充分比強度，以承擔機票機艙有壓力、液壓承載、缸體組成部分承載等；看做全半透明觀查窗，要還具有穩定的磁學功效；掌握抗鳥撞各類防冰除霧等效果。

臧曙光將客機玻璃結構比作“三明治”，例如388結構，每層玻璃厚度分別為3毫米、8毫米、8毫米。外層3毫米的玻璃表面，需要鍍上一層透明導電膜——該膜具備除冰除霜的電加溫功能。

“倘若電均勻分布提溫的平均溫度均勻分布性不方便，會改變風擋窗戶安全玻離操作壽命短，造時引發窗戶安全玻離滑落。電均勻分布提溫錢路模式的斷路、斷路等機械故障也會造風擋窗戶安全玻離報廢。”臧晨曦說，因可以說覆蓋了窗戶安全玻離工藝廠的幾乎所有高端制造出業工藝，機票風擋窗戶安全玻離制造出被叫作“窗戶安全玻離工藝廠工藝之花”。

 十家廠家價格競爭環球專業市場

 風擋有機玻璃生存期、可信度性簡單關聯到民用航空用中大型民航客機運營的資金，也是度量其高質量的最重要指標體系。

臧暑光告誡央視記者，近年全國新型飛機航班生產一般被波音、空客行業龔斷，為其配套工程的十家平臺也行業龔斷了大客機風擋鋼化磨砂玻璃貿易市場。隨著我國第二年僅搶修換掉鋼化磨砂玻璃的加盟費就達數十億元。

究其主要原因，這種生產供應廠商是采用技術性的創新改革創新了輕評定、高可靠的性、長質保期、多技能的車輛上升趨勢上升趨勢。

美、法等中國研發的鋰鋁硅酚類化合物的轉用板材破璃，強度和應力應變層寬度比各種類型化學鋼化窗戶玻璃高50%以上，每平方米面積可承受近5000公斤的力。采用這種玻璃原片制作的新型飛機風擋玻璃，在保證600公里/小時的抗鳥撞強度的情況下，厚度可減薄到30毫米以下，減重效果極其顯著。

國產玻璃被用于C919舷窗

 1958年，建材材料總院制造成功的 了東北地區一方面航班防彈窗玻璃，之后又相繼研制成功30多個品種60多種規格的航空玻璃，滿足了包括殲擊機、轟炸機、運輸機、直升機等國產機種配套需要。

產的大航班也推動了是指窗戶玻璃板先內的高枝術第三產業的發展，目前為止已經產的窗戶玻璃板被用在產的大航班舷窗。

 但臧陽光知道了記者證，民航客機風擋玻璃板蘊含著非常嚴格的市場準入考核機制和適航企業認證經營程序，國內應用需通過中國民航CAA認證，如要為波音、空客等配套，還需通過美國FAA等國外認證。

他覺得，或許中國國家夠生生產滿足了適航讓、耐腐蝕性可與海外相類似的廠品，但是因為缺失小型大型客機的具體軟件經歷，敲破海外集團公司壟斷性還需時間。

 建材總院博導、中國建材檢驗認證集團（CTC）首席科學家包亦望分析，不考慮鳥撞和沖擊，飛行過程中飛機風擋玻璃破壞可分為三種情況：玻璃破裂但沒有脫落，還能擋風但影響視野；玻璃破裂隨后脫落，形成空窗；沒有破裂整體脫落。

“這都可以預先檢測和預防。”包亦望舉例說，一、二種情況下，玻璃一定存在某個破壞源（缺陷、微裂紋或劃痕），為防止事故發生，可對沒有發生事故的飛機采用無損在線檢測方法排除風險隱患，或對用了5年以上的飛機進行檢查。建材總院和CTC發明的光彈掃描法可用來檢測、預測玻璃內應力集中和缺陷的部位，已廣泛應用于鋼結構建筑鋼化玻璃安會及一些鋼化窗玻璃安會檢杳。